ДорогаТВ
Пробки и камеры Транспорт Новости Справочник Скидки до 90%

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам
не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Ни одну проблему нельзя решить
на том уровне сознания, на котором она была создана.
Альберт Эйнштейн.

Нижний Новгород погряз в пробках. Скорость передвижения по городу очень низка. В случае снегопада, обильных осадков город охватывает транспортный коллапс.
Новые дороги и развязки не помогают. Впрочем, проблема пробок существенна для всех “городов-миллионников” России.

Новая ветка метро пользуется высоким спросом - в метро часто случается давка
screen-shot-2013-04-17-at-125823
Рис.1 Метро в Нижнем Новгороде 26 декабря 2012 года
screen-shot-2013-04-17-at-130138
Рис.2. Типичный транспортный коллапс в Нижнем Новгороде.
Карта DorogaTV 1 марта 2013 года

“Почему это происходит?”, спросите Вы, и что нужно делать властям города чтобы изменить ситуацию с передвижением по городу?

В данной статье мы постараемся рассказать о некоторых причинах, по которым строительство дорог может приводить даже к ухудшению пробочной ситуации а также рассмотрим набирающую популярность в мире систему построения внутригородского сообщения на основе автобусов - BRT - Bus Rapid Transit - что переводится как “Скоростное автобусное сообщение”

Почему строительство дорог не всегда приводит к улучшению ситуации с пробками.

1. Математические теории
Математические теории транспортных потоков говорят нам, что транспорт на дорогах в некотором смысле аналогичен жидкости в трубах. Они даже описывются похожими уравнениями.
При этом, математически показано, что строительство новых дорог при сохранении логики движения, может приводить к понижению пропускной способности системы.
На пальцах это объясняется повышением сложности системы и появлением новых перекрестков. Увеличение количества перекрестков сводит на нет появление новых полос.

http://perc.org/articles/road-congestion-and-its-implications-transportation-policy

http://www.newscientist.com/article/dn6922-new-roads-can-cause-congestion.html

http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-only-causes-more-traffic

2. Экономические и социологические теории говорят о том, что строительство новых магистралей приводит к изменению поведения людей - люди работают дальше от дома, скорость передвижения по дорогам возрастает, и как следствие - все дороги опять используются на максимальную мощность.
Этот эффект наблюдается и в персональных компьютерах - насколько мощный компьютер вы бы ни купили, новые программы обязательно сожрут все ресурсы.

Этот парадокс имеет название парадокс Брайеса (Braess’s paradox)
Он математически показал что строительство новых дорог может привести к понижению качества транспортной сети
Ознакомиться с парадоксом можно на Википедии
http://en.wikipedia.org/wiki/Braess’s_paradox

Так каким же образом решать проблему пробок?
Приведем тут цитату Альберта Эйнштейна
Ни одну проблему нельзя решить на том уровне сознания, на котором она была создана.

Другими словами, если мы видим проблему пробок, строительством дорог ее не решить ни при каких обстоятельствах. Сколько бы вы дорог ни построили, если их отдать автомобилям, они заберут все пространство.

Предвосхищая события, скажем, что для решения проблем пробок, нужно начать ущемлять комфорт автомобилистов

История и предназначение BRT.

BRT предназначается для создания скоростной системы передвижения по городу при помощи автобусов. BRT сочетает в себе преимущества скорости железнодорожного сообщения и удобства использования автобусов в качестве передвижного состава.

Основные особенности BRT
- частое использование автобусов с “несколькими вагонами”
- увеличенное расстояние между остановками по сравнению с обычными автобусными линиями
- создание выделенных линий для общественного транспорта на дорогах
- создание отдельных магистралей только для BRT
- комфортное перемещение по городу на высокой скорости
- сравнительно низкая цена создания (особенно в сравнении с метрополитеном) и поддержки системы

Типовая скорость перемещения по городу на BRT составляет от 27 до 48 км/ч, что может быть сравнено по скорости с трамваями, легкими электричками а также лежит в диапазоне скоростей метро. К сравнению, нормативная скорость движения автобусов по обычным дорогам составляет 21 км/ч, но на практике сейчас данные скорости могут быть существенно ниже, особенно в условиях транспортных коллапсов и пробок.

Первая система BRT, была создана в Бразилии в 80е годы 20 века (1974 год). Система носит название “Интегрированная транспортная система” и была создана в городе Куритиба.

Основными постулатами создания данной сети являлись выделенные линии для автобусов на главных городских магистралях

В Куритибе используются трехсекционные автобусы
image10

Рис.3 Трехсекционные автобусы.

image13

Рис.4. Фотография BRT в Стамбуле, Турция. Выделенные линии общественного транспорта перевозят более 800000 человек каждый день

На момент май 2012 года BRT успешно функционировало в 60 городах США
некоторые из них:
1) New York (BusPlus) - ветка более 30 км, 18(36) остановок, 15 автобусов, стоимость проекта $36.5M
2) Everett - ветка более 30км, 15 автобусов, стоимость проекта $30M
Полный список тут
http://www.nbrti.org/docs/pdf/Survey/Currently%20_Operating_May_2012.pdf

Параметры мировых лидеров среди BRT

Город Система Пиковая нагрузка (в одном направлении), чел в час Пассажиров в день
Богота-Трансмиленио -35000/40000-1600000
Гуанджоу-Гуанджоу BRT-26900-1000000
Куритиба-Реде Интеграда-до 24100-2300000
Бело Горизонте, Сан Паулу-15800/20300
Стамбул-Метробус-7300/19500-800000
Нью Джерси-Линкольн Тоннель-15500-62000
Брисбейн-Юго-восточный басвей-15500

Для автобусных перевозок и BRT используется несколько основных схем выделения транспортных артерий для автобусов

1. Полоса, смешанная с потоком (Mixed Flow Lane)
В данном случае автобусы перемещаются вместе с остальным транспортом по одним и тем же полосам. Является самой распространенной формой автобусных перевозок. Напрямую не относится к BRT. Прямых затрат нет, но и эффективность для общественного транспорта практически отсутствует.
image15
Рис.5 пример Mixed Flow Lane

2. Полоса, смешанная с потоком, имеющая ответвления для объезда пробок (Mixed Flow Lanes with Queue Jumpers)
Такой способ организации подразумевает выявление “узких мест” в транспортной системе города и создание специальных линий в этих местах, по которым перемещается только общественный транспорт.
Стоимость - 100-290 тысяч долларов за один типовой отрезок
Стоимость может быть существенно ниже за счет переназначения текущих полос в ответвление (Queue Jumper)

image23
Рис. 6. Пример ответвления для объезда пробки (Queue Jumper) на светофоре
3. Выделенные полосы (On Street Bus Lanes).
image12
image18
Рис.7.8 - выделенные полосы для общественного транспорта.

Выделенные полосы снижают время перемещения и улучшают общий комфорт использования общественного транспорта.
Иногда выделение полосы идет только в пиковое время или в отдельные дни.

Существует несколько типов выделенных линий
3.1. Рядом с тротуаром (Curbside)
image22

Рис.9 Выделенная линия рядом с тротуаром

3.2. За линией/рядом с линией парковки (Outside of parking lane)
image16
Рис.10 выделенная линия рядом с линией парковки

3.3. По центру (Center, Median-Running)
image08
Рис.11 Выделенная линия по центру шоссе.
image06
Рис.12. Выделенные линии в центре магистралей в г. Богота

3.4. В противоположность движению (Contraflow)
image00
Рис.13 Выделенные линии в противоположность движению

Иногда методики совмещают:
image14
Рис. 14. Выделенная линия по центру с обратным движением.

4. Выделенные улицы (Bus-Only Streets)
image04
Рис.15 Выделенная улица

5. Экспресс-линии (Expressway Bus Lanes)

image25
Рис. 16 Экспресс-линия для автобусов.

6. Транзитные магистрали (At-Grade Transit Ways, Grade-Separated Transitways)
image24
screen-shot-2013-04-17-at-135116
Рис. 17, 18 Специальные магистрали и сооружения для автобусных перевозок

Как видно на рисунках выше, транзитные автобусные линии выделяются разметкой, цветом дорожного полотна, обозначениями, а иногда и являются отдельными, в том числе надземными, сооружениями.

Для корректировок направления движения (особенно критично для длинных автобусов) используются разные методики

1) Движение по направляющим (Curb Guidance)
image02
image05
Рис. 19, 20 Движение по направляющим.
image19
Рис. 21 Движение по направляющим.
2) Монорельсовая направляющая (Single Rail Guidance ) - трамвай на колесах
image09
Рис. 22. движение по монорельсовой направляющей

3) Световая направляющая (Optical Guidance)
Световая направляющая имеет в своем составе активный компонент - в цифровой “мозг” автобуса встроена оптическая система которая осуществляет “подруливание”, анализируя разметку на дороге.
image27
image11
Рис. 23 Движение с оптической стабилизацией

Сочетание всех методик позволяет добиться скоростного передвижения на автобусах по городу.
При этом, стоимость внедрения BRT значительно ниже, к примеру, строительства метрополитена.

Ссылки и различные цитаты из зарубежных исследований

Моделирование, показывающее экономический выигрыш BRT по сравнению с метро
http://computationalmodelingblogs.stanford.edu/winter2012/2012/03/25/brt-or-subway-an-agent-based-model-of-curitibas-public-transportation-network/

Аналитика стоимости BRT
http://www.easts.info/on-line/proceedings_05/2195.pdf

Выдержка из отчета (стоимость BRT - 14 миллионов за милю, стоимость железной дороги - 300млн за милю):

A study by the United States General Accounting Office concluded that bus rapid transit presents an attractive option for mass transit and has several advantages over rail systems.

Those advantages include lower capital cost for construction and a lower operating cost and also higher speeds. In comparing the capital cost of constructing a heavy rail system versus a bus system, the numbers are really astonishing: the Honolulu rail would cost as much as $300 million per mile, whereas you can improve a lane for buses on arterial streets for $1 million per mile, or you could build a new lane for buses — the busway would cost about $14 million per mile, again compared to the Honolulu rail system at $300 million per mile. So it’s just a huge difference.

Университет Флориды:
- вы можете построить 10 линий BRT по стоимости одной линии легкого поезда
http://www.thetransportpolitic.com/2011/05/25/the-silly-argument-over-brt-and-rail/
University of South Florida, saying “You can build up to 10 BRT lines for the cost of one light-rail line.”

В заключение могу добавить что BRT активно развивается в странах BRIC (за исключением России). Особенно активно идет развитие в Латинской Америке. Без затрат на строительство метрополитенов, властям городов удается создать эффективные транспортные артерии, по качеству сравнимые с метрополитеном в короткие сроки и существенно дешевле.

При этом, определенные исследования показывают что при достижении скорости передвижения на автобусах определенного порога, жители городов массово пересаживаются с автомобилей на автобусы.

Сравнительные кадры от грамотной политике по внедрению транспорта в Боготе
image03
Рис.24. Одна из улиц Боготы до и после ввода запрета парковки в пешеходной зоне
image26
Рис.25. Пешеход, велосипедист, автомобиль - именно такой порядок приоритетов в современной транспортной сети комфортных городов.
image01
image07
screen-shot-2013-04-17-at-140818
Рис. 26.27,28. BRT очень напоминает по своему принципу метрополитен,

Посмотрите на последние рисунки. Вам все еще хочется ехать на автомобиле? Вы до сих пор считаете что строительство дорог спасет от пробок? Тогда перечитайте текст еще раз.

Хотелось бы, чтобы в Нижнем Новгороде, да и вообще, в других городах России транспортные службы активно применяли вышеописанные методики для организации транспорта.

Евгений Макаров, DorogaTV
http://facebook.com/makarov


Новое приложение DorogaTV Transport для iPhone/iPad

Вышло новое транспортное приложение DorogaTV Transport для iPhone/iPad! Сервис автобусы онлайн и маршруты мы вынесли в отдельное приложение DorogaTV Transport.
Показ прогнозов прибытия, показ ближайшей остановки, показ маршрутов и автобусов на карте. Все для пассажира общественного транспорта!
Ссылка на страницу в AppStore
https://itunes.apple.com/ru/app/dorogatv-transport/id570667398?ls=1&mt=8
busarrivalsroutemapbusbusstopslistbusstopssplashscreen


Прогноз прибытия транспорта DorogaTV на картах 2ГИС

В веб-версии карт 2ГИС Казани и Нижнего Новгорода, теперь доступны прогнозы прибытия общественного транспорта на остановки. Информация об автобусах появились в рамках совместного сотрудничества DorogaTV и 2ГИС по развитию сервисов для пассажиров общественного транспорта. Читать полностью »


Народные камеры DorogaTV в Нижнем Новгороде

Теперь любой пользователь, у которого есть подключенный интернет и вид из окна на дорогу, может стать участником проекта «Народные камеры DorogaTV».

пробка на проспекте Кораблестроителей

В современных условиях, информация о пробках на дорогах становится, чуть ли не важнее прогноза погоды. Каждый день, выходя из дома или офиса, мы рискуем оказаться в пробке и серьезно задержаться в дороге.

Изображения с дорожных камер  - это наиболее объективная и актуальная информация, позволяющая оценить загруженность городских дорог для своевременной коррекции маршрута поездки (можно объехать пробку или подождать).

Если у вас подключен интернет, а из окна открывается вид на дорогу - напишите нам. Мы подключим вашу камеру или установим собственную, и наладим связь с системой.

Тысячи нижегородцев, ежедневно использующих камеры, будут вам благодарны!

Изображение с этой камеры будет транслироваться на всех ресурсах DorogaTV - веб-сайте, мобильном сайте и в приложениях для телефонов Android, Apple iOS, Java.

Картинка с камеры на сайте

Более того, вы получите возможность бесплатно размещать любые согласованные информационные материалы (картинка 90×240) в окне просмотра камеры. Это может быть реклама сайта, фирмы, себя или просто сообщение для остальных посетителей сайта - решать вам!

Свяжитесь с нами любым удобным способом прямо сейчас:

  • Обратная связь: doroga.tv/feedback
  • e-mail: [email protected]
  • Социальные сети: vk.com/dorogatv, facebook.com/dorogatv, twitter.com/dorogatv
  • Телефон: 220-49-26 (офис DorogaTV)

Или просто напишите в комментариях.


Вести Тамбов о ГЛОНАСС и DorogaTV

image_16235_13317240502Повсеместное внедрение навигационных технологий способно повысить эффективность работы транспорта. А экстренные службы – милиция, пожарные, скорая помощь – станут прибывать на вызовы в разы быстрее, чем сейчас.

Читать полностью »


Новое приложение “Карты DorogaTV” для Android и iPhone

Новое приложение “Карты DorogaTV” для iPhone с поддержкой Retina Display, iPad и iOS5 доступно в AppStore с 7 октября.

Автобусы на карте, поиск остановок, показ маршрутов города, прогнозы прибытия, видеокамеры. И конечно, самые актуальные пробки!

Также, 12 октября обновлено приложение для Android, устанавливайте из Android Market.

ss-320-0-4 Прогноз прибытия транспорта

Что нового в этой версии:

  • Добавлена возможность просматривать местоположение транспорта на карте в реальном режиме времени.
  • Исправлен поиск камер.
  • Увеличена скорость отображения карт.
  • Добавлена поддержка карт двойного разрешения.
  • Улучшен контроль целостности кэша данных.
  • Полностью переработан дизайн меню.
  • Раскладка меню адаптируется для разных разрешений экрана.
  • Улучшена работа с сетью.
  • Сокращено время доставки прогнозов прибытия и изображений с камер.
  • Снижено потребление заряда аккумулятора при простое.


Опрос пользователей сервиса DorogaTV

Уважаемый пользователь сервиса DorogaTV!

Просим вас уделить пару минут на заполнение данной анкеты. Вы можете выбрать несколько вариантов ответа. Анкета является анонимной. Читать полностью »


DorogaTV в дополненной реальности с приложением Layar.

Последние достижения в области дополненной реальности (augmented reality) позволили нам выйти на новый уровень взаимодействия и предоставить нашим пользователям уникальную возможность увидеть все, что доступно на нашем сайте, прямо около себя.

Пользователи аппаратов Android, iPhone, iPad и наиболее мощных Symbian могут установить программу LAYAR с сайта www.layar.com и найти наш слой DorogaTV. Читать полностью »


Пробки DorogaTV в навигаторах Garmin

screen04-15-2011_21С каждым годом число автомобилистов неизменно растет, что особенно заметно в крупных городах. И все большую популярность приобретают GPS-навигаторы, которые делают передвижение по городу комфортнее, помогая не только ориентироваться в незнакомых местах, но и выбирать наиболее удобный маршрут в объезд пробок.

Одним из лидеров производства GPS-продукции является компания Garmin. Навигаторы Garmin легкие, удобные, простые и понятные в использовании. С их помощью GPS-навигация становится комфортной и не требующей никаких особых навыков и умений. Читать полностью »


Длина пробки, СМС в Казани, прокладка маршрута, java-приложение, Coupon’za

Сегодня у нас 5 новостей: появилась информация о длине пробки, запущено СМС-оповещение пассажиров Казани, прокладка маршрута на мобильной версии сайта, улучшение совместимости Java-приложения и новый проект Coupon’za. Теперь обо всем по порядку. Читать полностью »