ДорогаТВ
Пробки и камеры Транспорт Новости Справочник Скидки до 90%

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам
не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Ни одну проблему нельзя решить
на том уровне сознания, на котором она была создана.
Альберт Эйнштейн.

Нижний Новгород погряз в пробках. Скорость передвижения по городу очень низка. В случае снегопада, обильных осадков город охватывает транспортный коллапс.
Новые дороги и развязки не помогают. Впрочем, проблема пробок существенна для всех “городов-миллионников” России.

Новая ветка метро пользуется высоким спросом - в метро часто случается давка
screen-shot-2013-04-17-at-125823
Рис.1 Метро в Нижнем Новгороде 26 декабря 2012 года
screen-shot-2013-04-17-at-130138
Рис.2. Типичный транспортный коллапс в Нижнем Новгороде.
Карта DorogaTV 1 марта 2013 года

“Почему это происходит?”, спросите Вы, и что нужно делать властям города чтобы изменить ситуацию с передвижением по городу?

В данной статье мы постараемся рассказать о некоторых причинах, по которым строительство дорог может приводить даже к ухудшению пробочной ситуации а также рассмотрим набирающую популярность в мире систему построения внутригородского сообщения на основе автобусов - BRT - Bus Rapid Transit - что переводится как “Скоростное автобусное сообщение”

Почему строительство дорог не всегда приводит к улучшению ситуации с пробками.

1. Математические теории
Математические теории транспортных потоков говорят нам, что транспорт на дорогах в некотором смысле аналогичен жидкости в трубах. Они даже описывются похожими уравнениями.
При этом, математически показано, что строительство новых дорог при сохранении логики движения, может приводить к понижению пропускной способности системы.
На пальцах это объясняется повышением сложности системы и появлением новых перекрестков. Увеличение количества перекрестков сводит на нет появление новых полос.

http://perc.org/articles/road-congestion-and-its-implications-transportation-policy

http://www.newscientist.com/article/dn6922-new-roads-can-cause-congestion.html

http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-only-causes-more-traffic

2. Экономические и социологические теории говорят о том, что строительство новых магистралей приводит к изменению поведения людей - люди работают дальше от дома, скорость передвижения по дорогам возрастает, и как следствие - все дороги опять используются на максимальную мощность.
Этот эффект наблюдается и в персональных компьютерах - насколько мощный компьютер вы бы ни купили, новые программы обязательно сожрут все ресурсы.

Этот парадокс имеет название парадокс Брайеса (Braess’s paradox)
Он математически показал что строительство новых дорог может привести к понижению качества транспортной сети
Ознакомиться с парадоксом можно на Википедии
http://en.wikipedia.org/wiki/Braess’s_paradox

Так каким же образом решать проблему пробок?
Приведем тут цитату Альберта Эйнштейна
Ни одну проблему нельзя решить на том уровне сознания, на котором она была создана.

Другими словами, если мы видим проблему пробок, строительством дорог ее не решить ни при каких обстоятельствах. Сколько бы вы дорог ни построили, если их отдать автомобилям, они заберут все пространство.

Предвосхищая события, скажем, что для решения проблем пробок, нужно начать ущемлять комфорт автомобилистов

История и предназначение BRT.

BRT предназначается для создания скоростной системы передвижения по городу при помощи автобусов. BRT сочетает в себе преимущества скорости железнодорожного сообщения и удобства использования автобусов в качестве передвижного состава.

Основные особенности BRT
- частое использование автобусов с “несколькими вагонами”
- увеличенное расстояние между остановками по сравнению с обычными автобусными линиями
- создание выделенных линий для общественного транспорта на дорогах
- создание отдельных магистралей только для BRT
- комфортное перемещение по городу на высокой скорости
- сравнительно низкая цена создания (особенно в сравнении с метрополитеном) и поддержки системы

Типовая скорость перемещения по городу на BRT составляет от 27 до 48 км/ч, что может быть сравнено по скорости с трамваями, легкими электричками а также лежит в диапазоне скоростей метро. К сравнению, нормативная скорость движения автобусов по обычным дорогам составляет 21 км/ч, но на практике сейчас данные скорости могут быть существенно ниже, особенно в условиях транспортных коллапсов и пробок.

Первая система BRT, была создана в Бразилии в 80е годы 20 века (1974 год). Система носит название “Интегрированная транспортная система” и была создана в городе Куритиба.

Основными постулатами создания данной сети являлись выделенные линии для автобусов на главных городских магистралях

В Куритибе используются трехсекционные автобусы
image10

Рис.3 Трехсекционные автобусы.

image13

Рис.4. Фотография BRT в Стамбуле, Турция. Выделенные линии общественного транспорта перевозят более 800000 человек каждый день

На момент май 2012 года BRT успешно функционировало в 60 городах США
некоторые из них:
1) New York (BusPlus) - ветка более 30 км, 18(36) остановок, 15 автобусов, стоимость проекта $36.5M
2) Everett - ветка более 30км, 15 автобусов, стоимость проекта $30M
Полный список тут
http://www.nbrti.org/docs/pdf/Survey/Currently%20_Operating_May_2012.pdf

Параметры мировых лидеров среди BRT

Город Система Пиковая нагрузка (в одном направлении), чел в час Пассажиров в день
Богота-Трансмиленио -35000/40000-1600000
Гуанджоу-Гуанджоу BRT-26900-1000000
Куритиба-Реде Интеграда-до 24100-2300000
Бело Горизонте, Сан Паулу-15800/20300
Стамбул-Метробус-7300/19500-800000
Нью Джерси-Линкольн Тоннель-15500-62000
Брисбейн-Юго-восточный басвей-15500

Для автобусных перевозок и BRT используется несколько основных схем выделения транспортных артерий для автобусов

1. Полоса, смешанная с потоком (Mixed Flow Lane)
В данном случае автобусы перемещаются вместе с остальным транспортом по одним и тем же полосам. Является самой распространенной формой автобусных перевозок. Напрямую не относится к BRT. Прямых затрат нет, но и эффективность для общественного транспорта практически отсутствует.
image15
Рис.5 пример Mixed Flow Lane

2. Полоса, смешанная с потоком, имеющая ответвления для объезда пробок (Mixed Flow Lanes with Queue Jumpers)
Такой способ организации подразумевает выявление “узких мест” в транспортной системе города и создание специальных линий в этих местах, по которым перемещается только общественный транспорт.
Стоимость - 100-290 тысяч долларов за один типовой отрезок
Стоимость может быть существенно ниже за счет переназначения текущих полос в ответвление (Queue Jumper)

image23
Рис. 6. Пример ответвления для объезда пробки (Queue Jumper) на светофоре
3. Выделенные полосы (On Street Bus Lanes).
image12
image18
Рис.7.8 - выделенные полосы для общественного транспорта.

Выделенные полосы снижают время перемещения и улучшают общий комфорт использования общественного транспорта.
Иногда выделение полосы идет только в пиковое время или в отдельные дни.

Существует несколько типов выделенных линий
3.1. Рядом с тротуаром (Curbside)
image22

Рис.9 Выделенная линия рядом с тротуаром

3.2. За линией/рядом с линией парковки (Outside of parking lane)
image16
Рис.10 выделенная линия рядом с линией парковки

3.3. По центру (Center, Median-Running)
image08
Рис.11 Выделенная линия по центру шоссе.
image06
Рис.12. Выделенные линии в центре магистралей в г. Богота

3.4. В противоположность движению (Contraflow)
image00
Рис.13 Выделенные линии в противоположность движению

Иногда методики совмещают:
image14
Рис. 14. Выделенная линия по центру с обратным движением.

4. Выделенные улицы (Bus-Only Streets)
image04
Рис.15 Выделенная улица

5. Экспресс-линии (Expressway Bus Lanes)

image25
Рис. 16 Экспресс-линия для автобусов.

6. Транзитные магистрали (At-Grade Transit Ways, Grade-Separated Transitways)
image24
screen-shot-2013-04-17-at-135116
Рис. 17, 18 Специальные магистрали и сооружения для автобусных перевозок

Как видно на рисунках выше, транзитные автобусные линии выделяются разметкой, цветом дорожного полотна, обозначениями, а иногда и являются отдельными, в том числе надземными, сооружениями.

Для корректировок направления движения (особенно критично для длинных автобусов) используются разные методики

1) Движение по направляющим (Curb Guidance)
image02
image05
Рис. 19, 20 Движение по направляющим.
image19
Рис. 21 Движение по направляющим.
2) Монорельсовая направляющая (Single Rail Guidance ) - трамвай на колесах
image09
Рис. 22. движение по монорельсовой направляющей

3) Световая направляющая (Optical Guidance)
Световая направляющая имеет в своем составе активный компонент - в цифровой “мозг” автобуса встроена оптическая система которая осуществляет “подруливание”, анализируя разметку на дороге.
image27
image11
Рис. 23 Движение с оптической стабилизацией

Сочетание всех методик позволяет добиться скоростного передвижения на автобусах по городу.
При этом, стоимость внедрения BRT значительно ниже, к примеру, строительства метрополитена.

Ссылки и различные цитаты из зарубежных исследований

Моделирование, показывающее экономический выигрыш BRT по сравнению с метро
http://computationalmodelingblogs.stanford.edu/winter2012/2012/03/25/brt-or-subway-an-agent-based-model-of-curitibas-public-transportation-network/

Аналитика стоимости BRT
http://www.easts.info/on-line/proceedings_05/2195.pdf

Выдержка из отчета (стоимость BRT - 14 миллионов за милю, стоимость железной дороги - 300млн за милю):

A study by the United States General Accounting Office concluded that bus rapid transit presents an attractive option for mass transit and has several advantages over rail systems.

Those advantages include lower capital cost for construction and a lower operating cost and also higher speeds. In comparing the capital cost of constructing a heavy rail system versus a bus system, the numbers are really astonishing: the Honolulu rail would cost as much as $300 million per mile, whereas you can improve a lane for buses on arterial streets for $1 million per mile, or you could build a new lane for buses — the busway would cost about $14 million per mile, again compared to the Honolulu rail system at $300 million per mile. So it’s just a huge difference.

Университет Флориды:
- вы можете построить 10 линий BRT по стоимости одной линии легкого поезда
http://www.thetransportpolitic.com/2011/05/25/the-silly-argument-over-brt-and-rail/
University of South Florida, saying “You can build up to 10 BRT lines for the cost of one light-rail line.”

В заключение могу добавить что BRT активно развивается в странах BRIC (за исключением России). Особенно активно идет развитие в Латинской Америке. Без затрат на строительство метрополитенов, властям городов удается создать эффективные транспортные артерии, по качеству сравнимые с метрополитеном в короткие сроки и существенно дешевле.

При этом, определенные исследования показывают что при достижении скорости передвижения на автобусах определенного порога, жители городов массово пересаживаются с автомобилей на автобусы.

Сравнительные кадры от грамотной политике по внедрению транспорта в Боготе
image03
Рис.24. Одна из улиц Боготы до и после ввода запрета парковки в пешеходной зоне
image26
Рис.25. Пешеход, велосипедист, автомобиль - именно такой порядок приоритетов в современной транспортной сети комфортных городов.
image01
image07
screen-shot-2013-04-17-at-140818
Рис. 26.27,28. BRT очень напоминает по своему принципу метрополитен,

Посмотрите на последние рисунки. Вам все еще хочется ехать на автомобиле? Вы до сих пор считаете что строительство дорог спасет от пробок? Тогда перечитайте текст еще раз.

Хотелось бы, чтобы в Нижнем Новгороде, да и вообще, в других городах России транспортные службы активно применяли вышеописанные методики для организации транспорта.

Евгений Макаров, DorogaTV
http://facebook.com/makarov


Новая остановка на улице Янки Купалы

С завтрашнего дня, 25 мая, транспортное обслуживание автозаводцев улучшится. Как сообщили в управлении по работе со СМИ администрации Нижнего Новгорода, вводится новая остановка общественного транспорта «Водный мир» на улице Коломенская (в районе дома №45 по улице Янки Купалы) в направлении микрорайона «Мончегорский».


После салюта 9 мая нижегородцев развезут дополнительные автобусы

imageДепартамент транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода организовал работу дополнительных автобусов и троллейбусов, чтобы жители города смогли уехать с площади Минина и Пожарского после фейерверка 9 мая.

Читать полностью »


Автостанцию в районе д.Ольгино планируется построить в два этапа

Администрация Нижнего Новгорода планирует построить автостанцию около поста ГИБДД в деревне Ольгино (Богородский район) в две очереди.

Читать полностью »


Все 5000 автобусов Нижегородской области переведут на газовое топливо

i-2Правительство Нижегородской области в течение трех лет планирует перевести все 5 тысяч рейсовых пассажирских автобусов на газовое топливо. Об этом сообщил журналистам губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев в ходе рабочей поездки в Городец.

Читать полностью »


Путь следования автобуса №5 продлен до Черниговской

icon-7Со 2 апреля путь следования автобусного маршрута №5 будет продлен до улицы Черниговская с разворотом около дома №9.

В связи с этим по пути следования маршрута в прямом и обратном направлениях будут введены дополнительные остановки «Нижне-Волжская набережная» и «улица Черниговская».

Читать полностью »


Нужны ли Нижнему Новгороду выделенные полосы для автобусов?

screen03-30-2012_3«Я, к сожалению, не так часто бываю в НН, но каждый раз поражаюсь бездарности создателей дорожной инфраструктуры города. И каждый раз с удивлением обнаруживаю в «бутылочных горлышках» вместо расширения дороги очередной торговый центр. У вас же никто не занимается инфраструктурой, по крайней мере, на деле.

Читать полностью »


Завтра (30 марта’12) остановка “Автовокзал” будет перенесена

2012-03-29_110348С 30 марта автобусная остановка «Автовокзал» на ул.Студенческая (Советский район, Нижний Новгород) в направлении метромоста будет перенесена на 70 м вперед по ходу движения в район Нижегородского автовокзала. Об этом сообщает управление по работе со СМИ горадминистрации.

Читать полностью »


800 корейских автобусов для Нижнего Новгорода

23-1Корейская компания «Хендай» предложила администрации Нижнего Новгорода взять в лизинг 800 автобусов. Об этом глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов сообщил сегодня, 30 января, в ходе оперативного совещания.

Читать полностью »


Маршрут автобуса №4 будет продлен до Московского вокзала

В связи с многочисленными обращениями граждан после обследования городских маршрутов департаментом транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода принято решение продлить с 23 января путь следования автобусов №4.

Читать полностью »