ДорогаТВ
Пробки и камеры Транспорт Новости Справочник Скидки до 90%

Новости транспорта в городе: Нижний Новгород, Москва, Казань, Калининград. Общероссийские новости.

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Что такое BRT или почему Нижнему Новгороду и другим городам
не помогают новые дороги в борьбе с пробками.

Ни одну проблему нельзя решить
на том уровне сознания, на котором она была создана.
Альберт Эйнштейн.

Нижний Новгород погряз в пробках. Скорость передвижения по городу очень низка. В случае снегопада, обильных осадков город охватывает транспортный коллапс.
Новые дороги и развязки не помогают. Впрочем, проблема пробок существенна для всех “городов-миллионников” России.

Новая ветка метро пользуется высоким спросом - в метро часто случается давка
screen-shot-2013-04-17-at-125823
Рис.1 Метро в Нижнем Новгороде 26 декабря 2012 года
screen-shot-2013-04-17-at-130138
Рис.2. Типичный транспортный коллапс в Нижнем Новгороде.
Карта DorogaTV 1 марта 2013 года

“Почему это происходит?”, спросите Вы, и что нужно делать властям города чтобы изменить ситуацию с передвижением по городу?

В данной статье мы постараемся рассказать о некоторых причинах, по которым строительство дорог может приводить даже к ухудшению пробочной ситуации а также рассмотрим набирающую популярность в мире систему построения внутригородского сообщения на основе автобусов - BRT - Bus Rapid Transit - что переводится как “Скоростное автобусное сообщение”

Почему строительство дорог не всегда приводит к улучшению ситуации с пробками.

1. Математические теории
Математические теории транспортных потоков говорят нам, что транспорт на дорогах в некотором смысле аналогичен жидкости в трубах. Они даже описывются похожими уравнениями.
При этом, математически показано, что строительство новых дорог при сохранении логики движения, может приводить к понижению пропускной способности системы.
На пальцах это объясняется повышением сложности системы и появлением новых перекрестков. Увеличение количества перекрестков сводит на нет появление новых полос.

http://perc.org/articles/road-congestion-and-its-implications-transportation-policy

http://www.newscientist.com/article/dn6922-new-roads-can-cause-congestion.html

http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-only-causes-more-traffic

2. Экономические и социологические теории говорят о том, что строительство новых магистралей приводит к изменению поведения людей - люди работают дальше от дома, скорость передвижения по дорогам возрастает, и как следствие - все дороги опять используются на максимальную мощность.
Этот эффект наблюдается и в персональных компьютерах - насколько мощный компьютер вы бы ни купили, новые программы обязательно сожрут все ресурсы.

Этот парадокс имеет название парадокс Брайеса (Braess’s paradox)
Он математически показал что строительство новых дорог может привести к понижению качества транспортной сети
Ознакомиться с парадоксом можно на Википедии
http://en.wikipedia.org/wiki/Braess’s_paradox

Так каким же образом решать проблему пробок?
Приведем тут цитату Альберта Эйнштейна
Ни одну проблему нельзя решить на том уровне сознания, на котором она была создана.

Другими словами, если мы видим проблему пробок, строительством дорог ее не решить ни при каких обстоятельствах. Сколько бы вы дорог ни построили, если их отдать автомобилям, они заберут все пространство.

Предвосхищая события, скажем, что для решения проблем пробок, нужно начать ущемлять комфорт автомобилистов

История и предназначение BRT.

BRT предназначается для создания скоростной системы передвижения по городу при помощи автобусов. BRT сочетает в себе преимущества скорости железнодорожного сообщения и удобства использования автобусов в качестве передвижного состава.

Основные особенности BRT
- частое использование автобусов с “несколькими вагонами”
- увеличенное расстояние между остановками по сравнению с обычными автобусными линиями
- создание выделенных линий для общественного транспорта на дорогах
- создание отдельных магистралей только для BRT
- комфортное перемещение по городу на высокой скорости
- сравнительно низкая цена создания (особенно в сравнении с метрополитеном) и поддержки системы

Типовая скорость перемещения по городу на BRT составляет от 27 до 48 км/ч, что может быть сравнено по скорости с трамваями, легкими электричками а также лежит в диапазоне скоростей метро. К сравнению, нормативная скорость движения автобусов по обычным дорогам составляет 21 км/ч, но на практике сейчас данные скорости могут быть существенно ниже, особенно в условиях транспортных коллапсов и пробок.

Первая система BRT, была создана в Бразилии в 80е годы 20 века (1974 год). Система носит название “Интегрированная транспортная система” и была создана в городе Куритиба.

Основными постулатами создания данной сети являлись выделенные линии для автобусов на главных городских магистралях

В Куритибе используются трехсекционные автобусы
image10

Рис.3 Трехсекционные автобусы.

image13

Рис.4. Фотография BRT в Стамбуле, Турция. Выделенные линии общественного транспорта перевозят более 800000 человек каждый день

На момент май 2012 года BRT успешно функционировало в 60 городах США
некоторые из них:
1) New York (BusPlus) - ветка более 30 км, 18(36) остановок, 15 автобусов, стоимость проекта $36.5M
2) Everett - ветка более 30км, 15 автобусов, стоимость проекта $30M
Полный список тут
http://www.nbrti.org/docs/pdf/Survey/Currently%20_Operating_May_2012.pdf

Параметры мировых лидеров среди BRT

Город Система Пиковая нагрузка (в одном направлении), чел в час Пассажиров в день
Богота-Трансмиленио -35000/40000-1600000
Гуанджоу-Гуанджоу BRT-26900-1000000
Куритиба-Реде Интеграда-до 24100-2300000
Бело Горизонте, Сан Паулу-15800/20300
Стамбул-Метробус-7300/19500-800000
Нью Джерси-Линкольн Тоннель-15500-62000
Брисбейн-Юго-восточный басвей-15500

Для автобусных перевозок и BRT используется несколько основных схем выделения транспортных артерий для автобусов

1. Полоса, смешанная с потоком (Mixed Flow Lane)
В данном случае автобусы перемещаются вместе с остальным транспортом по одним и тем же полосам. Является самой распространенной формой автобусных перевозок. Напрямую не относится к BRT. Прямых затрат нет, но и эффективность для общественного транспорта практически отсутствует.
image15
Рис.5 пример Mixed Flow Lane

2. Полоса, смешанная с потоком, имеющая ответвления для объезда пробок (Mixed Flow Lanes with Queue Jumpers)
Такой способ организации подразумевает выявление “узких мест” в транспортной системе города и создание специальных линий в этих местах, по которым перемещается только общественный транспорт.
Стоимость - 100-290 тысяч долларов за один типовой отрезок
Стоимость может быть существенно ниже за счет переназначения текущих полос в ответвление (Queue Jumper)

image23
Рис. 6. Пример ответвления для объезда пробки (Queue Jumper) на светофоре
3. Выделенные полосы (On Street Bus Lanes).
image12
image18
Рис.7.8 - выделенные полосы для общественного транспорта.

Выделенные полосы снижают время перемещения и улучшают общий комфорт использования общественного транспорта.
Иногда выделение полосы идет только в пиковое время или в отдельные дни.

Существует несколько типов выделенных линий
3.1. Рядом с тротуаром (Curbside)
image22

Рис.9 Выделенная линия рядом с тротуаром

3.2. За линией/рядом с линией парковки (Outside of parking lane)
image16
Рис.10 выделенная линия рядом с линией парковки

3.3. По центру (Center, Median-Running)
image08
Рис.11 Выделенная линия по центру шоссе.
image06
Рис.12. Выделенные линии в центре магистралей в г. Богота

3.4. В противоположность движению (Contraflow)
image00
Рис.13 Выделенные линии в противоположность движению

Иногда методики совмещают:
image14
Рис. 14. Выделенная линия по центру с обратным движением.

4. Выделенные улицы (Bus-Only Streets)
image04
Рис.15 Выделенная улица

5. Экспресс-линии (Expressway Bus Lanes)

image25
Рис. 16 Экспресс-линия для автобусов.

6. Транзитные магистрали (At-Grade Transit Ways, Grade-Separated Transitways)
image24
screen-shot-2013-04-17-at-135116
Рис. 17, 18 Специальные магистрали и сооружения для автобусных перевозок

Как видно на рисунках выше, транзитные автобусные линии выделяются разметкой, цветом дорожного полотна, обозначениями, а иногда и являются отдельными, в том числе надземными, сооружениями.

Для корректировок направления движения (особенно критично для длинных автобусов) используются разные методики

1) Движение по направляющим (Curb Guidance)
image02
image05
Рис. 19, 20 Движение по направляющим.
image19
Рис. 21 Движение по направляющим.
2) Монорельсовая направляющая (Single Rail Guidance ) - трамвай на колесах
image09
Рис. 22. движение по монорельсовой направляющей

3) Световая направляющая (Optical Guidance)
Световая направляющая имеет в своем составе активный компонент - в цифровой “мозг” автобуса встроена оптическая система которая осуществляет “подруливание”, анализируя разметку на дороге.
image27
image11
Рис. 23 Движение с оптической стабилизацией

Сочетание всех методик позволяет добиться скоростного передвижения на автобусах по городу.
При этом, стоимость внедрения BRT значительно ниже, к примеру, строительства метрополитена.

Ссылки и различные цитаты из зарубежных исследований

Моделирование, показывающее экономический выигрыш BRT по сравнению с метро
http://computationalmodelingblogs.stanford.edu/winter2012/2012/03/25/brt-or-subway-an-agent-based-model-of-curitibas-public-transportation-network/

Аналитика стоимости BRT
http://www.easts.info/on-line/proceedings_05/2195.pdf

Выдержка из отчета (стоимость BRT - 14 миллионов за милю, стоимость железной дороги - 300млн за милю):

A study by the United States General Accounting Office concluded that bus rapid transit presents an attractive option for mass transit and has several advantages over rail systems.

Those advantages include lower capital cost for construction and a lower operating cost and also higher speeds. In comparing the capital cost of constructing a heavy rail system versus a bus system, the numbers are really astonishing: the Honolulu rail would cost as much as $300 million per mile, whereas you can improve a lane for buses on arterial streets for $1 million per mile, or you could build a new lane for buses — the busway would cost about $14 million per mile, again compared to the Honolulu rail system at $300 million per mile. So it’s just a huge difference.

Университет Флориды:
- вы можете построить 10 линий BRT по стоимости одной линии легкого поезда
http://www.thetransportpolitic.com/2011/05/25/the-silly-argument-over-brt-and-rail/
University of South Florida, saying “You can build up to 10 BRT lines for the cost of one light-rail line.”

В заключение могу добавить что BRT активно развивается в странах BRIC (за исключением России). Особенно активно идет развитие в Латинской Америке. Без затрат на строительство метрополитенов, властям городов удается создать эффективные транспортные артерии, по качеству сравнимые с метрополитеном в короткие сроки и существенно дешевле.

При этом, определенные исследования показывают что при достижении скорости передвижения на автобусах определенного порога, жители городов массово пересаживаются с автомобилей на автобусы.

Сравнительные кадры от грамотной политике по внедрению транспорта в Боготе
image03
Рис.24. Одна из улиц Боготы до и после ввода запрета парковки в пешеходной зоне
image26
Рис.25. Пешеход, велосипедист, автомобиль - именно такой порядок приоритетов в современной транспортной сети комфортных городов.
image01
image07
screen-shot-2013-04-17-at-140818
Рис. 26.27,28. BRT очень напоминает по своему принципу метрополитен,

Посмотрите на последние рисунки. Вам все еще хочется ехать на автомобиле? Вы до сих пор считаете что строительство дорог спасет от пробок? Тогда перечитайте текст еще раз.

Хотелось бы, чтобы в Нижнем Новгороде, да и вообще, в других городах России транспортные службы активно применяли вышеописанные методики для организации транспорта.

Евгений Макаров, DorogaTV
http://facebook.com/makarov


Маршрутное такси Т71 временно отключено

По настоятельной просьбе владельца автопредприятия, обслуживающего маршрут Т71, сервисы показа автобусов на маршруте, а также прогнозов по маршруту Т71 на сайте Дорога ТВ, в мобильных приложениях Дорога ТВ и на городских табло на остановках временно отключены.

Данная мера, по словам владельца, вызвана тем, что водители других маршрутов якобы пытаются перехватить пассажиров маршрута, пользуясь данными прогнозов и карты с автобусами, от чего страдает безопасность перевозок и экономические показатели предприятия.

Мы всегда стремились и стремимся к максимальному удобству использования наших сервисов и удовлетворению потребностей наших пользователей - пассажиров общественного транспорта и водителей, - поэтому не можем одобрять подобных мер. Тем не менее, мы согласились провести такой эксперимент, прежде всего - чтобы все могли реально оценить и сравнить потери и приобретения от того или иного состояния дел.

Мы считаем, что в таком важном деле, каким является наш городской общественный транспорт, как впрочем и во всех других случаях, удобство и безопасность потребителя являются одними из важнейших критериев работы. Увеличение прибыли за счет этих показателей недопустимо.

Мы знаем, что пассажиры маршрута Т71 - активные и продвинутые люди, которые не раз помогали сохранить его, как один из лучших маршрутов в городе. Скажите свое слово, нужны ли вам маршрутки Т71 на нашем сайте, в приложениях и на табло?


Изменения в схеме движения пассажирского транспорта с 04.10.2012 г.

С 04 ноября 2012 года открывается движение транспорта по улице Большой Покровской (на участке от площади Горького до площади Лядова), улице Горького (на участке от площади Горького до улицы Решетниковской).
С 08 часов 04 ноября 2012 года движение пассажирского транспорта по следующей схеме: Читать полностью »


Провал дорожного полотна на виадуке от улицы Советская к Московскому шоссе

Официальное заявление департамента транспорта Нижнего Новгорода: “В связи с провалом дорожного полотна закрыто движение автотранспорта по Гордеевскому путепроводу (виадук) на участке от улицы Советская до Московского шоссе. На время проведения работ просьба автомобилистам воспользоваться другими путями проезда. Ориентировочное время восстановления - три дня. О сроках и изменении маршрутов движения транспорта будет сообщено позже.
getcam-viaduk


В центре Нижнего Новгорода заработали надземные переходы

m_79939Сразу 2 надземных пешеходных перехода заработали в центре Нижнего Новгорода. Ремонтные работы завершились на Окском съезде. Проводили их в течении 2 месяцев. Из городского бюджета было выделено более 10 миллионов рублей. Читать полностью »


Открылся надземный переход на пр.Гагарина

icon12 июля в Нижнем Новгороде открылся новый пешеходный мост на проспекте Гагарина. Открыл переход глава администрации города Олег Кондрашов. Об этом сообщает пресс-служба администрации Нижнего Новгорода.

Читать полностью »


Дорога “Кстово - Дальнее Константиново” стала ровной (видео)

m_79533Около 30 километров дороги отремонтированы на участке трассы “Кстово - Дальнее Константиново”. Об этом сегодня сообщил директор Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области Александр Герасименко. Трасса, на состояние дорожного покрытия которой постоянно жаловались автомобилисты, теперь полностью готова к использованию. Читать полностью »


Улицу Белинского закроют после открытия Б.Покровской

Улицу Белинского в Нижнем Новгороде закроют в связи с проведением ремонтных работ. Улица Белинского будет перекрыта после того, как откроется улица Большая Покровская. Большую Покровскую и улицу Горького планируется открыть в середине августа или в сентябре. Читать полностью »


В автобусах и маршрутках подорожал проезд (видео)

m_79693Цены новые - уровень сервиса прежний. За поездку в автобусах и маршрутных такси в Нижнем Новгороде пассажиры платят уже не 15 рублей, а 20. Повышение цены было ожидаемым: о нем перевозчики объявили еще в конце июня, но новые расценки все-равно шокировали некоторых нижегородцев. Качество услуг пока не изменилось, хотя, как заверили в Пассажиавтотрансе, это дело времени. Читать полностью »


Виадук у Московского вокзала не стыкуется из-за разности высот

screen06-08-2012_3Достопримечательностью Нижнего Новгорода стал новый путепровод. В самый кульминационный момент стройки, когда рабочие уже собирались сомкнуть две части виадука, стало понятно, что они… не сходятся. А ведь на новую развязку так надеялись жители города! Теперь она – повод для шуток. Читать полностью »